近年来，汽车出行产业正处于一场剧变之中，几乎每一年都有跨越式的前进。

就在刚刚过去的年，新能源汽车在中国汽车市场占比突破10%，激光雷达首次搭载于量产车型，Robotaxi正式开启商业化，各大车企纷纷发布碳中和目标……

时间已经走进壬寅虎年，汽车出行相关产业必将继续踏浪前行，加速发展。

亿欧汽车特别推出《壬寅·加速——汽车出行产业年发展趋势洞察》专题，发掘年汽车出行产业相关资本市场、细分领域、产品技术等方面的新动向，供业内人士参考。

本文为专题系列文章第三篇——《碳中和年发展趋势洞察》。

深入讨论由碳达峰到碳中和，汽车出行如何向未来？

年汽车出行市场坚定碳中和方向，淘汰赛继续，新能源汽车愈加市场化，补贴退坡，碳交易来凑，上下游连锁受益，国际合作深化。

同时，出行碳中和领域今年愈发呈现乘商共进，终端再电气化，碳减排科学、稳健、透明，供需双发，“钱”途与自驱互为表里的态势。

具体来讲，亿欧汽车认为，年汽车出行领域的碳中和发展趋势为：

目前，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合。

过去的年对新能源汽车来说，是震荡调整的一年，也是迎来井喷式发展的一年。

根据《“十四五”工业绿色发展规划》，到年，我国绿色环保产业产值要达到11万亿元。新能源、新材料、新能源汽车等产业将获重点扶持。

乘联会将年新能源汽车的预计销量，从万辆调整到了万辆，并立下新能源汽车销量突破万辆，预计渗透率达22%的Flag。

供需双升之下，小鹏、蔚来等新势力车企们也纷纷做出了年卖出20万辆的销量设定。

时来天地皆同力，运去英雄不自由。

在碳中和转型的震荡浪潮中，无论是高能耗与低能耗也好，还是连续型、离散型生产企业也罢，虽然应对之策各异，但不具备增长性思维的车企，必定会在严峻多变的市场环境中被末位淘汰。

当汽车行业销量增速挺过阵痛期后，将加速推动中国汽车能源结构转型。

那些高能耗、高污染产能将被自然淘汰，而高新品类更吃香。

主机厂、供应商绩优者剩，新能源汽车产业链迎来深度洗牌，促使车市营收增长方式更绿色、低碳、可持续。

年的最后一天，由财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委四部委发布的新能源汽车补贴政策虽迟但到。

《关于年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，年，新能源汽车补贴标准在年基础上退坡0%；城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在年基础上退坡20%。

值得

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