记忆里

小小的你坐在自行车的后座上

靠着爸爸宽厚的背

嘴里的糖雪一样融化

风景和风都倏忽而过

长大了

出行的选择很多

仍偏爱骑行的感觉

自在惬意

在城市的大街小巷里穿梭

寻着青苔铺在的石板路上平平仄仄的韵脚

与一草一木肌理相融

为充分发挥低碳环保、节能减排，苏州建立了公共自行车系统。较好地满足了居民短距离出行需求，缓解了道路交通压力，实现多模式换乘，提高公交方式吸引力。

截止年9月底，苏州已形成了个站点、4万多辆车的总规模，累计办卡和市民卡加载70多万张，车辆使用平均周转率4.2次/日。

为规范、统一公共自行车管理，防范公共自行车遭受或导致人身和财产的损害，10月11日，市委副书记、市长曲福田主持召开市政府常务会议，审议并通过了《苏州市公共自行车交通系统管理办法》。

曲市长指出：

要努力将公共自行车作为城市的名片来打造，从提升城市品位、改善民生的角度，运用信息化手段和智慧城市理念管理好公共自行车，使之运行更有效率，更受老百姓欢迎。

本办法根据《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》提出的城市步行和自行车交通系统建设的要求，统一公共自行车管理，规范公共自行车的规划、建设、运营和日常管理，解决我市公共自行车运营管理中存在的问题。本办法进行了成本效益分析，从固定成本、可变成本、其他成本、基本效益、其他效益的角度，结合上年度运营数据，对公共自行车交通系统进行定量分析。由于公共自行车的“公共”性，我们还从无形效益角度，对公共自行车的社会功能、文明建设、城市发展进行定性分析，将公共自行车交通系统已发生及确定要发生的成本，已实现、可以实现的效益进行了全面的分析，并最终得出结论，《公共自行车交通系统管理办法》是必要且可行的。

制订本办法前，我们举行了探讨会，整合各方意见，起草了第一稿《苏州市公共自行车交通系统管理办法》，确定了立法目的、行政管理职责、公共自行车交通系统运营的原则，规定了公共自行车服务站点设置、公共自行车服务企业的确定方式和职责、持卡人义务等，特别明确了系统运营中所获得数据的所有权，致力于保护市民隐私。

另外，本系统设立诚信系统，将不良行为人记录在案，旨在养成市民的良好使用公共物品习惯，为道德建设添砖加瓦。

《办法》第一稿完成后，我们举办了座谈会，听取了各区局公共自行车管理人员和市民群众的意见，获得了大量工作层面和使用层面的建议。通过修改、完善，我们得到了《办法》第二稿。对于二稿，我们再次举行了研讨会，由法律专家、法律专业工作者共同对《办法》二稿进行立法层面的修改，严格按照《苏州市规范性文件制定和备案审查规定》，规范、精简地完成了《办法》三稿，最终提交市政府审议。

苏州市容市政

（szsrsz）